两栖装甲车是举行海上登岸作战的紧急装置，正在举行两栖登岸作战或者是近海作战时都可能阐述紧急的功用。二战之后，美国平素斗劲珍视两栖装甲车辆的研造，络续研造了
我国因为祖国尚未十足团结以及南海岛礁和的争端等要素，平素极度珍视两栖车辆的研造和装置。我国正在60年代发轫研造两栖车辆，并络续装置部队。63式水陆坦克采用喷水推动，水上航速唯有11.5km/h。90年代，又研造了63A式水陆坦克，正在车体前面和侧面填补了浮箱，使航速填补到12.5km/h。
为了满意新颖化搏斗的须要，我国于90年代末发轫研造新一代的两栖装甲车。1999年新型两栖突击车立项，一项最紧急的目标便是恳求告终25km/h以上的水上航速。经历各方论证，动员机功率起码要到达1600马力能力满意航速的恳求。当时的实际情形是，用于第三代主战坦克99式的1200马力动员机还没定型，而宗旨用于第三代主战坦克99A的1500马力动员机还处于预研状况，而且研造流程中工程题目不足为奇，眼前还不具备上型号的条目。
要告终新型两栖突击车2005年定型，动员机是否可行就成了摆正在研造单元眼前的一个困难。据此，研造单元提出将两台1200马力柴油动员机通过并机的办法来告终两栖突击车水上航速横跨25km/h的双动员机计划。并将此计划动作两栖突击车备用计划列入道理样机研造宗旨，单发计划和双发计划同步举行研造。
经历2年多的计划道理样车研造，证实1600马力动员机计划是可行的，最终双动员机计划下马。经历计划剖判，看待25吨把握的两栖突击车，水上航速25km/h和陆上行使速率64km/h,其1600马力动员机的呆板负荷和热负荷远远低于55吨重的99A坦克的1500马力动员机。
所幸，经历研造单元的发奋，两栖突击车应用的1600马力和600马力双工况12缸柴油机研造胜利，避免了应用两台动员机并机的狼狈好看。美国EFV的动员机是三种职责形式：除了水上、陆上形式，还多了一个水陆过渡形式。
新型两栖突击车正在研造流程中，冲破了油气吊挂的左右、闭锁、密封、散热等身手困难，采用了大行程可收放式的油气吊挂，告终了正在海上行使的期间，负重轮和履带统统收起，以减低水上阻力。这一身手，为我国两栖突击车告终海上高速航行奠定了根基。
除此除表，还霸占了大功率动员机、高效喷水推动器、轻质铝合金装甲车体、液力呆板归纳传动、可调液气吊挂等多项要害身手，闭键本能到达国际当先程度，获国防科技工业军械装置型号研造整体金奖。
两栖突击车/步卒战车闭键装置陆军两栖呆板化部队和舟师陆战队，它转折了我国排水型两栖装甲车辆的近况，横跨式抬高了我国装甲车辆的水上机动本能。然而05式当初为了减重，应用的是铝合金构造。经历恒久应用之后涌现耐腐化性低和疲困本能不太行，导致牢靠性题目日益越过。依照我军的装置更新周期，采用新质料的新两栖装甲车辆也应当疾出来了。
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