“咱们也正在探寻造火箭，由于另日搬动出行不该当只范围正在地球，也不该当只要‘一家汽车公司’竭力于斥地太空本领。”2025 CES上，丰田汽车董事长丰田章男正在颁布会上如是默示。说完，他还圆滑地向台下投去一个意味深长的wink，激励了一阵笑声。
CES上，丰田汽车发表，将通过其搬动本领子公司（Woven by Toyota），向星际本领公司Interstellar Technologies Inc.投资70亿日元，该公司是一家斥地卫星运载火箭的日本太空首创公司。
汽车赛道越来越卷，车企只要不竭拓展工业界限，探寻新的“玩法”，才具给投资者更多的设念空间，仍旧自己的逐鹿力和品牌代价。
固然目前没有走漏过多协作实质，但Interstellar Technologies之前默示，该公司准备“模仿汽车工业的专业学问，席卷丰田的临蓐伎俩，将火箭创造转化为高质料、低本钱和可扩展的工艺”。
火箭创造的难度和本钱不断是行业内的痛点，行动汽车创造业的巨头，丰田准备愚弄己方最擅长的精益创造与火箭创造相贯串，普及火箭的临蓐服从，从而实行利润最大化。
到底上，造低本钱的火箭，丰田尚有其它思念，目标是捉住卫星汇集修立的墟市机缘，正在太空中成立起“新闻高速途”，为其聪明都市项目“Woven City”中的高速互联网任事做好基修。
原来，特斯拉SpaceX所做的“星链”项目，也有着同样的结构。埃隆·马斯克不断有一个庞杂的愿景，便是正在火星上成立人类殖民地。他愿望通过SpaceX实行这一方针，使人类成为一个多行星物种。
然则，马斯克很大白，火星殖民是一个前景参数图片），SpaceX必要有一个挣钱的生意，才具活下去。这个生意便是“星链”，用卫星群供给笼罩环球的高速互联网任事。他以为这是一个万亿级的墟市，足够给SpaceX供给源源不竭的现金流，完工他帮帮人类移民火星的梦念。
值得戒备的是，环球低轨卫星最大容量为6万颗星，而目前环球申报数目已领先10万颗，凸显空域资源逐鹿的策略迫切性。
但是，比较特斯拉SpaceX，刚入局的丰田彷佛只是一名幼学生。正在卫星互联网繁荣道途上，SpaceX依然“一骑绝尘”，发射了7062颗星链星座卫星，以72%的环球低轨卫星总量占比和60%的环球卫星发射总量占比遥遥当先，而且依然迈过盈亏均衡点，实行了贸易闭环。别说车企，就连航空公司要打垮如许绝对当先的时局都很难。
比较来看，丰田投资的Interstellar Technologies从2017年头次发射到现正在，一共举办了7次幼型亚轨道MOMO火箭的发射，但获得凯旋的只要3次。眼下，该公司正正在斥地一款幼型液体轨道火箭Zero，正本妄想正在2020年首射，方今也依然拖到了2025年。
关于丰田来说，错失电动化、智能化转型机缘，使其面对墟市份额流失、品牌形势受损，以及本领追逐压力等多重挑拨。丰田正在燃油车时间接收盈利的“奶牛”正正在磨灭，亟需找到新的赛道实行弯道超车，例如正在“Woven City”结构的氢能源、主动驾驶，以及呆板人，席卷这回的火箭项目都是对另日“下注”。
但是，也有人以为丰田造火箭是“病急乱投医”。即使近两年卫星范畴繁荣迅猛，但贸易化运营的途还很长。撇开本领不叙，缺乏真正的墟市需求发动，何叙贸易运营和实行红利？
然则，悠久来看，这不但合乎面前的红利，更是一个塑造企业形势的紧要工程。与特斯拉的“科技狂人”形势比拟，丰田不断以妥当著称，但现正在必需借帮特别前沿的科技来坚硬其行动环球行业头领者的形势，巩固品牌影响力。
不难发明，无论是特斯拉仍旧丰田，车企结构太空y意味着，一场缠绕卫星互联网的“竞赛”依然拉开帷幕。
稀少是对“汽车直连卫星”的看好，当汽车绕过地面基站中转，直接与卫星成立通讯汇集相连，就能实行任何韶华、任何住址供给全方位无缝笼罩的通讯任事，无论是正在偏远山区、海上、空中，仍旧处正在天然灾难中。
到底上，我国依然有车企对此举办了合联结构。2024年4月25日，比亚迪仰望U8越野玩家版正式亮相北京车展。该车搭载的卫星通讯终端由比亚迪通讯信号联袂中国电信配合研发，成为环球首款实行直连卫星的汽车。
乃至吉祥汽车己方造起了卫星，准备成立起“中国民营星链”。数据显示，吉祥旗下时空道宇科技有限公司已具有30颗正在轨贸易卫星，另日出行星座一期准备安置72颗卫星，估计于2025年腊尾完工修立。
除了“太空”赛道，“低空经济”也正在车圈走红。最榜样的代表便是幼鹏，这回CES，幼鹏就带来了其飞舞汽车顺心之作——“陆地航母”。
车企扎堆“上天”，实则从另一侧面反响了，方今汽车行业自己的赛道依然越来越拥堵。正在“地面”上，主动驾驶、智能座舱早已不稀奇，车企只要不竭拓展工业界限，探寻新的玩法，才具给投资者更多的设念空间，仍旧自己的逐鹿力和品牌代价。
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