先是智能平权，把智驾车打到10万以内，随后又公布车载无人机体系灵鸢，把智能车的可玩性抬高了一个宗旨，就正在昨晚，比亚迪又回归到三电，给车圈来了个暴击。
其正式公布超等e平台，正在这个纯电工夫平台下，能达成1000V最高充电电压、1000A最大充电电流以及1兆瓦（1000kW）的最大充电功率，达成环球首个10C速充。
正在此之前，5C电池曾经是量产车中的佼佼者了，而比亚迪此次公布的“兆瓦超充”工夫，将这一记载提拔近一倍。
反响到充电速率上，比亚迪正在公布会上实测了仅需5分钟，续航就能到达407公里，这简直和加油没什么区别了。
王传福正在公布会上也直言，比亚迪的谋求，便是让电动车的充电年华和燃油车的加油年华相通短，也便是正在充电速率上达成“油电同速”。
最症结的是，这个兆瓦闪充不是炒观念，将率先搭载正在比亚迪汉 L EV和唐 L EV上，目前这两款车已开启预售，将会正在四月初上市。
上面哪一项参数独自拎出来，都是行业工夫天花板的存正在，比亚迪却将这些聚会正在了一个平台上——超等e平台。
为了到达这一技能须要满意三个条目：足够高的电压、足够大的电流，还要有特意的充电桩，达成电动化深度整合。
1000V电压和1000A的电流是充电速率到达10C倍率的条件条目，况且缺一不成。具备两个 “1000”后，超等 e 平台下的车型最高充电功率本领到达1000kW。
1000Kw，曾经可能再换一个单元了，便是1兆瓦，也难怪比亚迪对”兆瓦闪充“这个新词感触自傲，颇有种80年代万元户的派头。
目前市道上电车第一梯队的充电速度最大便是6C的倍率，而目前主流最大功率正在400kW-500kW，这个充电速率本来很速了，但与燃油车加油比拟，仍有差异。
兆瓦闪充工夫，能到达环球量产最速充电速率，正在比亚迪实测中显示，达成了1秒2公里的充电速率，充电5分钟可填补407公里续航，最高充电功率赶过了1000kW，云云的充电效果曾经足以和燃油车媲美。
起因正在于，超等 e 平台上的不少工夫都是比亚迪全栈自研，其他车企除非占领工夫难闭、推出机能对等的工夫模块，不然不太恐怕让充电功率到达1000kW。
与兆瓦闪充工夫成家的是“闪充电池”，比亚迪将磷酸铁锂刀片电池从新策画，电池包中通过“搭修电离子高速通道”的格式，电芯里用上了导电性更好的电解液和隔阂，电极跟SEI膜的构造、原料也过程了从新的策画，让电芯的内阻比拟之前降了50%。
下降内部抗阻、提拔电子迁徙的速率，所以让最大电流翻倍提拔，况且基于冷媒直冷工夫，将换热面积补充了100%以上，换热机能提拔了90%以上，也让高温下的电池寿命也提拔了35%。
为了达成超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压品级高达1500V，是行业初次量产利用的、最高电压品级的车规级碳化硅功率芯片。
前面也提到了，如许极致的充电速率，并不是惟有大电压，大电流就行，也须要搭配专属充电桩本领达成。
充电桩可输出 1000kW 的功率，桩自身的平台功率，最大输出技能可能到达1360kW，本来充电桩自身仰赖电网，达不到这么高的输出功率，不过比亚迪念了个“要领”。
为充电桩补充了一个容量225kWh的储能柜，也便是“1主机1储能柜”。这个储能柜，能供应给充电桩800kW的充电功率，再加上国网最大的560kW，就能到达最高1360kW的输出功率了。
比亚迪还正在公布会上颁布了初期修站的谋划：兆瓦闪充站将修造赶过4000座，比亚迪还将绽放闪充桩的工夫，并喊话“接待行家沿途来修”。
目前，比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩，天下鸿沟内的4S店优先安顿千兆瓦级超充站，每个都会都必有一站。
倘使左近找不到兆瓦闪充站如何办？比亚迪表现，基于超等 e 平台打造的车型，将援救“双枪充电”——这也是比亚迪初次正在腾势和仰望除表的车型上，装备双枪充电性能。
可能把其他超充桩也酿成闪充桩。譬喻华为的600kW超充桩，通过双枪充电，也能达成兆瓦闪充。归正上限足够高了，不管用什么第三方的充电桩都吃得下。
其它，又有智能升压工夫，把车辆的电机当变压器操纵，将表部充电电压抬升到车辆所需的千伏程度，达成堪比官方速充桩的补能效果。
王传福表现，超等e平台具备四个“环球第一”，除了超等千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充体系除表，又有一个“环球第一”——便是超3万转的电驱体系，况且是量产境况下。
电机最高转速到达30511rpm，也是目前是环球量产最高驱动电机转速，单个电机的最大输出功率就可能到达580kW，峰值扭矩到达了5500Nm，从机能上曾经赶过了守旧的V12动员机。
正在此之前，史上最强的量产电机仍是幼米自研的“V8s”驱动电机，转速到达了27200rpm，单电机最高功率为425kW，峰值扭矩为635Nm。
得益于此，比亚迪王朝网贩卖行状部总司理途天正在公布会上现场，颇为凡尔赛的说了一句，“能追上汉 L EV圭臬版的，也便是惟有幼米SU7 Ultra了。”
况且其最顶峰值功率密度到达了16.4kW/kg，同样也是环球量产最高驱动电机功率密度，这也意味电机的机能固然更强，但体积却更幼，这也让搭载这款电机的车型，后备箱能多出20升的空间，恰好放下一个登机箱。
值得提神的是，30511rpm只是量产交付时的策画转速，还不是这个电机的极限转速，正在尝试室中，它曾经冲破了35000rpm。
首乘车型，天然也是比亚迪寄予厚望的要点车型——汉L、唐L。这两款车取代此前的汉、唐，将成为比亚迪王朝系列的新旗舰，正在公布会上也开启预售，汉L EV预售价27-35万，唐L EV预售价28-36万。
正在超三万转电机的加持下，搭载双电机四驱的汉L EV和唐L EV的归纳马力都到达了1102匹马力。
比亚迪的实测中，汉L EV零百加快仅为2.7秒，极速305.56km/h。唐L则是由于车重题目，零百加快为3.6秒、100-200km加快6.19秒，整车极速也到达了287.41km/h。
不单是电机，超等e平台上的工夫都市率先搭载正在这两款车上，同样援救兆瓦闪充工夫，CLTC工况续航超700公里
其它，两款新车装备“天神之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互伶俐座舱和deepseek满血版。况且，正在公布会现场，可能看到比亚迪唐L也可能选装搭载比亚迪的车载无人机体系“灵鸢”。
当前比亚迪的兵器库曾经劈头呈现，40天3场闭于工夫的公布会，让其连接粉碎人们的预期，面临如许繁茂的攻势，其它车企跟，仍是不跟，这回行业真有喧闹看了。
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